Usagers avec les cheminots de Montparnasse (et de France) qui seront massivement en grève le 20 octobre 2009

Mardi 20 octobre, à l’appel de trois organisations syndicales, les cheminots seront en grève. Nous reproduisons ci-dessous des extraits du tract que la CGT de la gare Montparnasse (secteur Paris Rive gauche) diffuse aux usagers pour les alerter des vrais enjeux de leur lutte et contrecarrer la propagande officielle

Sur le secteur Paris Rive Gauche :

« Sur la Région SNCF de Paris Rive Gauche, qui rayonne sur 6 départements avec notamment les gares d’Austerlitz, Montparnasse, la ligne C, il est envisagé plus de 250 suppressions d’emplois (pratiquement l’équivalent de la casse de Molex).

Alors que dans le même temps, il manque du personnel pour l’entretien des voies et des caténaires, pour l’entretien du Matériel y compris les TGV. Situation qui entraîne de nombreux dysfonctionnements, retards, trains supprimés, etc… et dont vous subissez les conséquences au quotidien.

Pour ce qui est du transport des marchandises, de graves menaces présentes sur nos sites FRET de

Brétigny, Rungis, Trappes ou Chartres. Et pendant ce temps, les routes sont saturées de camions.

Comme au plan National, nous formulons des propositions pour redynamiser le Service Public des marchandises à partir de nos sites ferroviaires qu’il faut préserver et moderniser pour des dessertes de proximité, redynamisant un tissu social diversifié, en utilisant notamment la petite ceinture ferroviaire autour de Paris, pour amener les marchandises au plus près des lieux de production et consommation. »

Tract national

FRET SNCF : Tromperie sur la marchandise…

Le gouvernement annonce « un engagement national pour le fret ferroviaire » à hauteur de 7 milliards d’euros. La SNCF parle quant à elle d’un schéma directeur pour « un nouveau transport écologique de marchandises » doté d’un milliard d’euros. Ces investissements devraient permettre de créer un réseau d’autoroutes ferroviaires, le doublement du transport combiné, le TGV fret, l’amélioration de la desserte des ports et la création d’opérateurs

ferroviaires privés de proximité. Dans le même temps, dans la presse, à la télévision,

une campagne médiatique à fort budget et au slogan pour le moins ambigu : « le rail, une nouvelle route pour la France », fait état de ces projets. Mais cette vaste opération de communication cache une toute autre réalité. La Fédération CGT des Cheminots rétablit la vérité, alerte la population, les élus politiques et les informe de la décision prise par trois organisations syndicales (CGT, CFDT, Sud Rail) sur les quatre représentatives à la SNCF,

de cesser le travail sur une journée, le mardi 20 octobre prochain.

Les camions sur les trains : FAUX !

De 2004 à 2008, les plans de restructuration successifs de la SNCF et du gouvernement ont mis chaque année 1 500 000 camions sur les routes. Durant cette période, le volume de trafic fret réalisé par la SNCF a baissé de 12 milliards de tonnes par kilomètres. Les autres entreprises ferroviaires, sur trois ans d’ouverture à la concurrence en ont réalisé une dizaine de millions. Sur la base du volume des trafics réalisés en 2008, l’abandon des dessertes locales programmé par la SNCF pour 2010 et 2011, afin d’investir un milliard d’euros dans de nouveaux projets, ajoutera annuellement l’équivalent de 1 200 000 camions supplémentaires. A l’horizon 2020, au prix de multiples conditions économiques qui ne sont pas finalisées, les projets du gouvernement et de la direction SNCF prévoient un report modal de 1 400 000 camions sur les trains, soit à peine le rattrapage des « dégâts environnementaux » réalisés dans les deux prochaines années.

Pour la CGT, ces projets ne sont pertinents que s’ils s’appuient sur une politique de développement de tous les trafics plutôt qu’en substitution de ceux existants. Ainsi, l’exemple de l’autoroute ferroviaire entre Perpignan et Luxembourg qui transporte actuellement 40 camions par jour est éclairant. La cadence serait doublée en 2013, soit 80 camions alors qu’en 2009, le poste frontière du PERTHUS avec l’Espagne en voit passer 800 en moyenne. La situation est identique pour l’Autoroute Ferroviaire Alpine entre AITON (Savoie) et ORBASSANO (Italie), où l’immense majorité des camions continue à emprunter le tunnel routier du Mont Blanc.

L’Etat investit 7 milliards : FAUX !

La réalité, c’est que l’Etat annonce un plan dont le coût est estimé à 7 milliards d’euros, mais les financements reposeront sur les régions, des contrats de partenariats publics/privés, RFF, la SNCF et éventuellement sur le grand emprunt.

Dans le dossier présenté à la presse le 16 septembre par le Ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer (dossier disponible sur le site du ministère), l’engagement de l’Etat est pour le moins sujet à caution. Ainsi, dans la partie financement des projets on relève : « l’Etat cofinancera dans le cadre des contrats de projets Etat Région… l’Etat accompagnera le plan d’investissement… l’Etat mettra en place des aides remboursables… l’Etat participera… »

Aucun engagement financier ferme n’est donc formellement acté. Pire, dans cette enveloppe, prés dès deux tiers (4,5 milliards) concernent des investissements déjà arrêtés par le passé et non réalisés par défaut des budgets promis par l’Etat.

En vérité, à raison de 200 millions d’euros par an pendant 5 ans, seul le milliard investit par la SNCF est clairement financé. Mais au prix de l’abandon des dessertes locales, d’une nouvelle suppression de près de 6 000 emplois et via le recours à des filialisations. En quelque sorte, l’avenir se ferait au détriment de l’existant et de la réponse aux besoins immédiats de transport !

FRET SNCF : un enjeu de société…

Les besoins en ce domaine sont pourtant bien réels. En 2008, le transport intérieur de marchandises, tous modes confondus, représentait 250 milliards de tonnes par kilomètre. Seulement 24 ont été transportés par le ferroviaire. L’enjeu du report modal, par conséquent du développement du mode ferroviaire et fluvial, se situe à ce niveau et ce, dès maintenant.

Non contente de porter un coup fatal à sa messagerie ferroviaire et à ses dessertes locales via le quasi abandon de sa technique du wagon isolé (60 à 70%), la direction de la SNCF privilégie les trafics internationaux de transit, considérés comme rentables.

Le comble, c’est que la SNCF se voit par ailleurs, sommée d’aider financièrement à s’installer des entreprises ferroviaires de proximité de droit privé. Dès lors, quid de la sacro sainte concurrence libre et non faussée chère au traité européen de Lisbonne, à moins que le but ne soit précisément de mettre les cheminots et leurs droits sous la coupe des lois du marché. Des éléments qui ne sont pas sans incidences sur vos conditions de transport, votre sécurité et la qualité de service public que vous êtes en droit d’attendre de la part de cette entreprise publique. Ce repli, s’il devait voir le jour, au mépris du « Grenelle de l’Environnement », ne manquerait pas d’avoir de graves conséquences économiques, sociales et environnementales.

Par conséquent, il ne saurait être fait l’impasse sur ce qui se décide aujourd’hui pour FRET SNCF. D’autant que le transport international de voyageurs, à la veille de sa libéralisation et à un moment où le Secrétaire d’Etat aux transports se dit favorable à l’ouverture à la concurrence des trains régionaux de voyageurs (TER), prend la même voie.

…avec des répercussions sur les voyageurs

Avec moins de marchandises transportées par le fer le coût des infrastructures, payé au travers de péages par la SNCF et RFF, va se reporter sur les trains de voyageurs. Les conséquences pourraient se traduire pour les usagers par une augmentation du prix des billets (et/ou des impôts locaux), et sur l’offre puisque la direction SNCF vient d’annoncer qu’elle n’entend plus assumer financièrement les liaisons corail, laissant aux collectivités locales le soin de payer ou à l’Etat de décider de leurs éventuelles suppressions. On voit bien que le service public sera le grand perdant de cette stratégie.

Non seulement cette politique libérale des transports va à l’encontre des questions posées par le réchauffement climatique avec l’émission de CO2 des véhicules mais avec la taxe carbone, nouvel impôt qui augmentera dans les années à venir, ce sont les ménages qui seront appelés à payer d’une part les conséquences du transfert de millions de wagons de marchandises sur les routes et d’autre part, les exonérations importantes obtenues par les entreprises.

C’est pourquoi, à défaut d’être entendus sur ce sujet et afin que l’intérêt général prime sur la rentabilité financière, les cheminots agiront par la grève le 20 octobre prochain.

Montreuil, le 13 Octobre 2009

A l’appel du SNJ-CGT France Télévisions et Audiovisuel, aura lieu un rassemblement, mercredi 1^er avril à partir de 9h00, au 122 rue du Château des Rentiers (métro Nationale) devant les locaux de la Police judiciaire.

2 journalistes de France 3 sont en effet convoqués par la Brigade de répression de la délinquance contre la personne, conformément à une instruction du Procureur du Tribunal de grande instance.

Ils auraient été à l’origine de la diffusion des enregistrements « off », hors antenne, précédant l’intervention de Nicolas Sarkozy sur France 3, le 30 juin 2008.

Ces images avaient montré un Président de la République exerçant personnellement une forme d’intimidation à l’encontre des journalistes du service public et s’exprimant avec une morgue et un mépris proprement écœurants (voir l’article en lien).

Les pressions exercées maintenant à l’encontre de ces journalistes confirment la tentative de mise au pas de la télévision publique, de France 3 en particulier. La contre-réforme de l’audiovisuel public, déguisée avec la suppression de a publicité, trouve déjà une de ses traductions anticipées : la répression judiciaire et policière.

Aucun citoyen ne saurait sous-estimer la menace pour l’avenir des libertés publiques, de la liberté de la presse.

Aussi, communistes, nous associons-nous au rassemblement du 1^er avril.

La bataille du RER B, au cœur de l’avenir du service public, nous concerne tous

Le STIF a décidé en juillet 2007 d’établir « l’interopérabilité » entre la partie nord exploitée par la SNCF et la partie sud de la ligne, exploitée par la RATP. A priori, le prétexte avancé semble répondre à une louable préoccupation : améliorer la régularité. A y regarder de plus près, ce n’est pas vraiment ça. L’option du STIF s’est traduite maintenant traduite dans les nouveaux contrats STIF/RATP et STIF/SNCF, les directions des deux entreprises essayant de la mettre en place en ce moment.

L’interopérabilité n’amènera aucun bénéfice pour l’usager qui attend avec impatience la rénovation du nord de la ligne prévue pour 2012. Pour les agents, rien que ceux de la RATP, la suppression de la « relève » (changement des équipes à Gare du Nord) se traduirait par la suppression de 16 emplois. La mise à niveau des normes de travail RATP et SNCF donnerait aussi lieu à des difficultés techniques, de nouvelles contraintes et dégradations des conditions de travail, sans compensation.

Mais l’enjeu essentiel de la lutte va encore au-delà. Le STIF, syndicat des transports d’Ile-de-France, s’inscrit pleinement dans la perspective de mise en concurrence et de marchandisation des réseaux de transports urbains d’Ile-de-France. La ligne B du RER, dans sa situation actuelle, n’y est pas adaptée. Quelle entreprise privée, éventuellement même une filiale privée de la RATP ou de la SNCF, aurait intérêt à prendre possession d’une concession sur une moitié de ligne ?

L’interopérabilité cache l’arrière-pensée de préparer la mise en concurrence de la ligne en même temps qu’elle crée un précédent dans la remise en cause des monopoles historiques que RATP et SNCF exercent sur les lignes de transports qui leur ont été confiées en 1948 et 1949.

La ligne spéciale « CDG express », en préparation de Roissy à la Gare de l’est, en doublon de la partie nord du RER B, illustre le choix du gouvernement, de son côté, d’engager à un autre niveau la privatisation. Le trust Vinci s’apprête à se voir accorder le marché.

Le STIF, avec sa majorité de « gauche », ne doit plus jouer aussi la carte de la mise en concurrence et de la privatisation, sur le réseau ferré comme sur le réseau bus. Il est de notre responsabilité politique de rappeler à ses responsables, désignés notamment par la majorité du Conseil régional et celle du Conseil de Paris ce que veut dire défendre le service public d’entreprise publique.

La lutte des agents du RER B est notre lutte à tous, aussi bien sur contre la remise en cause des conditions de travail que contre la perspective de privatisation, donc pour le respect de la répartition des attributions RATP et SNCF sur chaque partie de la ligne.

Le peuple irlandais vient de montrer avec éclat, après les Français et Néerlandais, le refus des peuples de l’UE de la « concurrence libre et non faussée », de ses traités, directives et autres règlements qui servent à nos gouvernants à casser nos acquis, nos services publics. Sur tous les fronts, nous pouvons gagner !

Les agents ne confondent pas les moyens et la fin. La lutte décisive continue !

On ne fait pas grève pour faire grève, pour le plaisir de perdre une journée de salaire. On ne négocie pas non plus pour jouir de la qualité du « dialogue social ». Ni la grève, ni la négociation ne peuvent être des objectifs, des revendications, ce ne sont que des moyens.

Le pouvoir a joué de l’ouverture des « négociations » pour tenter de désamorcer le mouvement, s’appuyant sur une intense orchestration médiatique. A la RATP, comme à la SNCF, le mouvement de grève des agents a été suspendu au bout de dix jours le 24 novembre.

Suite sur le blog du PCF 15è

Voir aussi la lettre ouverte de sections CGT

Salariés, retraités, jeunes: choisissez votre camp: celui de ceux qui luttent!

Sarkozy et son gouvernement défendent le leur: celui du MEDEF!

Le président et le gouvernement se précipitent pour détruire les piliers de nos acquis sociaux et démocratiques: sécurité sociale, retraite par répartition, droit du travail, services publics. Ils ont engagé une véritable course de vitesse. Ils veulent passer en forces avant que la riposte de tous ceux, une très large majorité, qui subissent durement les conséquences de ces choix, n’ait le temps de s’organiser, de s’unir.

Abattre la résistance du secteur public, qui s’est manifestée dans l’intérêt de tous en 95 et en 2003, avant que le privé ne se mobilise : voilà leur calcul. La casse des régimes dits « spéciaux » de retraite est clairement le préalable à la nouvelle étape du démantèlement de l’ensemble de la retraite par répartition, avec le passage à 41, 42 annuités. La mobilisation grandit dans tous les secteurs. Elle peut les mettre en échec ! Salariés, retraités, jeunes, artisans,… soutenons-la car c’est notre intérêt à tous !

Ils vous parlent « d’équité » ? Mais leur politique, c’est:

- La justice pour les riches: suppression de 300 tribunaux de proximité, volonté de Mme Dati de faire payer aux plus pauvres l’aide juridictionnelle… L’éducation nationale attaquée de front avec 11200 suppressions de postes prévues pour 2008. Une université à plusieurs vitesses, soumise au MEDEF et à la sélection par l’argent, contre la réponse aux besoins du pays. ...

C’est la contrepartie des 15 milliards d’euros de cadeaux fiscaux accordés aux plus riches cet été et de nouvelles exonérations d’impôts pour les gros actionnaires (qui bénéficient déjà de 40% d’abattement sur les dividendes) dans le budget 2008.  Pour Sarkozy : c’est enrichissez-vous en dormant du travail des autres !

- Une santé toujours plus chère pour les malades: franchises médicales, déremboursements, fermetures d’hôpitaux. Une retraite toujours plus lointaine et dégradée pour tous.

Mais 32 milliards d’euros d’exonération de cotisations sociales patronales pour le MEDEF et les profits! 

- L’envolée des tarifs pour les consommateurs d’énergie mais des profits record pour Suez et Total (1 milliard par mois): la conséquence de la privatisation d’Elf et maintenant de GDF. 

- Travailler plus pour gagner moins ! Des salaires bloqués mais un Président qui augmente son indemnité de 170% (alors qu’il garde ses revenus personnels et que tous ses frais sont pris en charge) pour rejoindre le salaire du premier ministre : dans ce cas « l’équité » marche « par le haut »!!

Ils vous parlent de « légitimité »! Mais Sarkozy et ses alliés méprisent le choix souverain du peuple exprimé au référendum de 2005 contre la « constitution » européenne en tentant de faire passer en forces le « nouveau traité ». L’élection présidentielle n’a pas été un référendum chaque question politique. Sarkozy n’a pas été élu monarque de droit divin ! Le débat démocratique, l’expression des intéressés doivent avoir leur place jusqu’à faire revoir ses copies au gouvernement.

Il y a urgence à faire échec à cette politique au service des possédants. Elle menace l’avenir du pays. On ne peut pas se permettre d’attendre « l’opposition » de « la gauche ». Comme à la présidentielle, le PS ne s’oppose pas sur le fond aux orientations du gouvernement. Son premier objectif: l’alternance aux élections de 2012. L’adhésion des dirigeants du PS au nouveau traité européen vient souligner cette connivence de fait.

Pour le moment, seul le mouvement social porte l’alternative politique. Communistes, nous déployons toute notre activité pour soutenir ces luttes, loin des combinaisons politiciennes.

Soutenons l’action des agents de la SNCF, de la RATP, d’EDF-GDF, de la fonction publique, des juges et avocats, des étudiants… ! Ces luttes sont justes.  Rejoignons-les! Tous ensemble, nous pouvons commencer à faire plier Sarkozy/Fillon!

Manifestation mardi 20 novembre: 14h00 Place d’Italie—direction Montparnasse